Der Beitrag Aktuelles zum Fluggebiet erschien zuerst auf GSC Hochries.

Wir bitten Euch um Beachtung der aktuellen Informationen vom DHV : https://www.dhv.de/newsdetails/article/aktuelle-informationen-zur-corona-lage/

In diesem Sinne, Bleibt’s dahoam und gesund!

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Statt Sonntag fand der erste Durchgang erst am Dienstag, den 21.05. statt. Nach langem Warten im Nebel wurde nachmittags eine 30,6 Km lange Aufgabe gestellt. Die Wolkenbasis war sehr niedrig und die Thermik nur am Anfang noch gut – nur 6 Piloten kamen ins Ziel.

Der Mittwoch begrüßte uns mit strahlendem Sonnenschein, doch die Wettervorhersage sagte eine Tendenz zur Überentwicklung und Abschattung voraus. Die Aufgabe des zweiten Durchganges betrug 52 km. Die ersten startenden Piloten hatten ganz schön zu kämpfen, nicht direkt nach dem Start abzusaufen, und so bildete sich am Start eine lange Pilotenschlange. Dadurch wurde es für die Letzten am Start knapp, vor der Öffnung des Zeitfensters um 12:45 genug Höhe aufzubauen, um sich gut zu positionieren. 8 Piloten kamen ins Ziel, bevor die Abschattung die Thermik ausschaltete. Johannes Baumgarten kam bis kurz vor das Ziel und erreichte Platz 11.

Auch der Donnerstag zeigte sich warm und sonnig, doch die Wettervorhersage ähnelte sehr dem Vortag. So wurde auch diesmal für den dritten Task nur eine 52 Km Aufgabe ausgeschrieben. Morgens ging es dann zügig auf den Berg, denn schon um 11:00 Uhr war das Starten erlaubt und das Zeitfenster öffnete um 12:45. Also 1,45h Zeit um sich möglichst hoch, und nahe am Startpunkt zu platzieren. Da die Bedingungen doch deutlich besser waren als am Vortag, waren die Piloten zügig in der Luft, mussten dann aber lange umeinander kreisen und warten, bis die Aufgabe geöffnet wurde. Nach dem „GO“ bewegte sich der Pulk der Piloten sehr schnell in Richtung erster Wende. Mit hohem Tempo flogen wir danach weiter zur Zweiten, die schon den Endanflug einläutete. Hier war dann eine strategische Endscheidung: auf Risiko direkt weiterfliegen oder nochmals Höhe aufbauen, um das Ziel auch sicher zu erreichen. Da ich mir nicht ganz sicher war, ob ich es ins Ziel schaffen würde, tankte ich lieber noch etwas Höhe. Doch das Sicherheitsdenken hatte seinen Preis, denn als ich nur 16 Minuten nach dem Ersten im Ziel ankam, befand ich mich trotz einer hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,7 km/h bereits auf Platz 84. Ich bin immer wieder erstaunt, welche enormen Durchschnittsgeschwindigkeiten in den Wettbewerben geflogen werden. So gewann Johannes Baumgarten diesen Durchgang, mit einem Schnitt von 39,3 km/ h. – Wahnsinn-

Am letzten Wettbewerbstag wurde aufgrund der abschließenden Siegerehrung und Heim- bzw. Weiterreise (Alpenrosencup/PWC Frankreich) wieder eine kleinere Aufgabe von 39,4 km gestellt. Erneut ein schnelles Rennen mit hohem Risiko die falschen taktischen Entscheidungen zu treffen und dann abzusaufen. Und so gab es den Einen oder Anderen, der alles auf eine Karte setzte, um dann kurz zu stehen. 80 Piloten schafften es ins Ziel. Auch an diesem Tag überzeugte Johannes Baumgarten, er kam als Vierter ins Ziel. Auch ich hatte endlich mal wieder das Gefühl, nicht an einer Landewiese voller gelandeter Piloten anzukommen.

Insgesamt waren wir mit unseren Leistungen sehr zufrieden!

Johannes Baumgarten belegte den dritten Platz. Ich, Peter Keller, Platz 46. Ramona Eckert Platz 68 in der Gesamtwertung – wobei sie bei den Damen Platz 1 belegte und damit sowohl bei den „deutschen“ Damen, als auch bei den „gesamt“ Damen die Beste war. Fredegar Tommek erreichte Platz 93.

Wer mehr erfahren möchte, hier der Link auf die DHV Seite.

> https://www.dhv.de/piloteninfos/wettbewerb-sport/gleitschirm-szene/live-berichte/german-open-levico-terme-2019/

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Dieses Jahr wird der DHV das gewohnte Programm etwas erweitern. So gibt es eine Podiumsdiskussion, welche jeweils die Themen aus der Region aufgreift. Der Austausch soll so gefördert werden und der Draht aus den Regionen in die Geschäftsstelle noch stärker gefestigt werden. Diese Runde wird von Björn Klaassen moderiert und wird auch Themen aus der Vereinsrunde am Vormittag behandeln. Außerdem haben wir mit Ferdinand Vogel und Jennifer Söder zwei echte Spezialisten dabei, die in einem spannenden Vortrag Tipps vom Einsteiger bis zum Profi geben werden. Der DHV zeigt euch wieder einen Rückblick über die Videohighlights 2018 und Karl Slezak hat eine kleine, interaktive Überraschung in petto…

Natürlich findet außerdem die Wahl der Delegierten für die DHV-Jahreshauptversammlung statt. Jedes DHV-Mitglied kann sich in seiner Region als Delegierter aufstellen lassen und somit bei der DHV-Jahrestagung mit abstimmen. Wer zur Regionalversammlung keine Zeit hat, aber gern als Delegierter zur Jahrestagung fahren möchte, kann sich auch in Abwesenheit aufstellen und wählen lassen. Bitte gebt dazu der vorstandschaft@gsc-hochries.de bescheid.

Übrigens, die Reisekosten der Delegierten zur JHV übernimmt der DHV in Höhe des Bahnpreises 2. Klasse, unabhängig von der Art der Anreise. Die Beschlüsse der DHV-Jahreshauptversammlung können große Auswirkung auf die künftige Entwicklung unseres Sportes haben. Deshalb ist es wichtig, dass möglichst jeder Verein mit Delegierten vertreten ist. Das wertvolle Engagement der DHV-Vereine für unseren Sport und insbesondere für Flugsicherheit und Fluggelände sollte unbedingt in der DHV-Jahrestagung entsprechend repräsentiert sein.

Die DHV-Jahrestagung findet dieses Jahr am Samstag, den 17.11. in Lenggries statt. Tags darauf findet der DHV Sportlertag mit der Siegerehrung des DHV-XC und hochkarätigen Vorträgen ebenfalls dort statt.

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Eines ist sicher, nie wieder Kamera auf dem Helm, Warnung an alle!
Aus einem Unfallbericht vom Wochenende:
„…..meine auf dem Kopf befindliche Kamera verfing sich sofort in den Leinen. Ich befand mich zudem in einem Twist und Spiralsturz, ca. 200 m über Grund. Sofort versuchte ich die Rettung auszulösen. Ich hatte jedoch Schwierigkeiten an den Rettungsgriff zu kommen, da mein Kopf nach vorne gezogen wurde. Trotzdem schaffte ich es irgendwie und schmiss die Rettung nach hinten unten, um den einen Retterfrass zu vermeiden. Diese öffnete sehr schnell meines Erachtens. Landung war weich in einer Waldlichtung.
Eines ist sicher, nie wieder Kamera auf dem Helm, Warnung an alle“!

Bergungskosten
Weil sich jahreszeitlich bedingt die Meldungen von Hubschrauberbergungen häufen, wieder einmal der Hinweis auf die Wichtigkeit einer ausreichend hohen Bergekostenversicherung. Da nach Rettungseinsätzen oft Forderungen im oberen vierstelligen Bereich entstehen, vor allem bei Hubschrauberbergungen im Ausland, empfiehlt der DHV dringend den Abschluss einer Bergekostenversicherung, die höher absichert als die DHV-Halterhaftpflicht- versicherung mit der Kostendeckung für Bergungen bis zu 2.500 Euro.
Hier bietet sich für geringe Mehrkosten von Euro 10,00 die sogenannte DHV Halter- haftpflichtversicherung Plus an, die Bergungskosten bis zu einer Höhe von 10.000 Euro einschließt.
Es gibt auch Angebote wie z.B. von der Bergrettung Tirol. Hier kann man sich mit einer Fördermitgliedschaft und einem Beitrag von Euro 28,00 im Jahr für Such- und Bergungskosten bis zu einer Höhe von 25.000 Euro absichern – allerdings nur für Unfälle in „unwegsamem“ Gelände.
Bitte macht euch zu dem Thema einfach ein paar Gedanken, es ist mehr als ärgerlich, wenn man nach einem Unfall auf tausenden von Euro Kosten sitzen bleibt, die aus der eigenen Tasche bezahlt werden müssen – vor allem, wenn man dieses Risiko für ein paar Euro hätte ausschließen können.

Und auch, wenn der Sommer hier erst mal vorbei ist. Der nächste kommt bestimmt.
Starkböen-Ereignisse im Flachland – die Kehrseite des Rekordsommers
Im August 2018 war es zu zwei tödlichen Gleitschirmunfällen gekommen, die durch schwer vorhersehbare Starkböen-Ereignisse verursacht worden sind. Beide Fälle ereigneten sich auf Fluggeländen im ausgedörrten nordostdeutschen Flachland. Die Meteo-Analyse der Unfallzeitpunkte zeigte keine markanten meteorologischen Störungen, wie Gewitter, Starkwind, Fronten, etc. als mögliche Ursache. Es handelte sich um lokale, thermisch verursachte Böenentwicklung von ungewöhnlicher Stärke. In einem Fall war ein Flugschüler im Endanflug, ca. 15 m über Grund, von einer sehr starken Turbulenz (vermutlich Dustdevil) erfasst worden. Sein A-Schirm kollabierte total, der Flugschüler zog sich beim Aufprall tödliche Verletzungen zu. Der zweite Unfall betraf einen sehr erfahrenen Tandempiloten. Dieser wurde, ohne Passagier eingehängt in den Doppelsitzer, von einer großen und extrem starken Windhose erfasst, in die Luft gerissen, mehrmals gegen Hindernisse und auf den Boden geschleudert, wobei er sich tödliche Verletzungen zuzog. Helfer hatten keine Chance den Gleitschirm zu bändigen. In den beiden Fällen waren die anwesenden Fluglehrer von der plötzlichen Böenentwicklung vollständig überrascht worden.
DHV-Meteofachmann Volker Schwaniz weist darauf hin, dass die Auswirkungen des heißen und trockenen Sommers in weiten Teilen des deutschen Flachlands zu Flugbedingungen wie in Südfrankreich oder Brasilien geführt hat. Starke Thermik, hohe Wolkenbasis, verstärkte Ausprägung lokaler Starkböen-Ereignisse, wie z.B. Dustdevils.

Sicherheits-Empfehlung des DHV:
Flüge von Flugschülern, Passagierflüge und Flüge weniger erfahrener Piloten sollten bei den derzeitigen Bedingungen nicht in der Übergangszeit von stabilen Verhältnissen zur prognostizierten stärksten Thermikentwicklung durchgeführt werden. Hier ist die Gefahr von Starkböen-Ereignissen besonders groß. Diese Zeit lieber abwarten und beobachten, wie stark sich die Bedingungen tatsächlich vor Ort entwickeln.
Alle Piloten, insbesondere Fluglehrer und Tandempiloten sollten sich vorab über den Thermikgradienten informieren. Gradientstarke Schichtung (mehr als 0,7°/100 m) begünstigt Böenentwicklung sehr stark.
Tipps von DHV-Wetterexperte Volker Schwaniz:
– Gradientenanalyse machen, um morgens abzuschätzen wie stark thermisch der Tag wohl werden wird und wie schnell die Übergänge sind (eingelagerte Inversionen werden plötzlich weggeheizt).
– Besonders in der thermischen Übergangszeit von weitgehend stabil zu voll thermisch ausgelösten Bedingungen sehr vorsichtig/zurückhaltend sein.
– Vor allem ist in diesem 2018er Ausnahmesommer die Thermik viel stärker als man das bisher gewohnt ist. Damit vor allem bodennah starke Thermikturbulenzen und eher
„südländische Bedingungen“!
– Vorher schon mal durchsprechen, was im Falle eines Dust-Devils zu tun ist und sobald sich eine drehende Wirbelstruktur (ach wie lustig, da dreht sich was…) abzeichnet schnell handeln:
– Helfer rufen, ausklinken/aushängen, Gerät sichern (ggf. sich auf den Schirm werfen und sich darin einrollen), sich in Sicherheit bringen!
– Am Start nicht lange eingehängt stehenbleiben, erst direkt zum Starten einhängen!

Fliegen in den Dolomiten – nur noch mit PMR-Hörbereitschaft
Der italienische Verband FIVL (www.fivl.it) teilt mit, dass bei allen Flügen in den italienischen Dolomiten Hörbereitschaft auf der PMR Safety Funkfrequenz 8-16 (Kanal 8, Unterkanal 16) bestehen muss. Auf dieser Funkfrequenz wird über Helikopter-Rettungsaktionen informiert.
Damit soll erreicht werden, dass der Luftraum um die Rettungs-Einsatzorte schnell und weiträumig freigemacht wird. Die Funkfrequenz ist nicht zur Notfallalarmierung vorgesehen, diese soll weiterhin über die Notrufnummer 112 erfolgen.
Weitere Infos auf der Website der FIVL.

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Beginn 13.30 Uhr – Die Tagesordnung findet ihr unter:
www.dhv.de/web/verband/dhv-versammlungen/regionalversammlungen/rv-2017/

Die Vorträge sind sicher wieder sehr interessant. Teilnehmen kann jeder Flieger ohne Voranmeldung.
Außerdem steht die Wahl der Delegierten für die Jahrestagung am 18.11.2017 an. Wer sich hier aufstellen lässt und auch hinfährt, kann als GSC-Mitglied einen Fahrkostenzuschuss beantragen.

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